Información: Please take a moment and visit your profile to choose a flag.

Assetto Corsa CompetizioneModelo de neumáticos en versión 1.6

Para hablar de todo lo relacionado con este juego.
Nuevo Tema Responder
Avatar de Usuario

Topic author
Orcajavi Andalucia
Socio Club Race
Javi González
Mensajes: 2643
Registrado: 26 Ago 2015, 23:38
Contactar:

Modelo de neumáticos en versión 1.6

#1

Mensaje por Orcajavi »

Versión en inglés

Improvements in the current tyre model.

Improvements in the realignment forces
Research and better data resulted in an improved simulation in the generation and scaling of tyre-realignment forces and their relative influence on tyre grip. The improved tyre model remains more constant in over- and around-the-limit grip, as it is influenced by the realignment forces to a lesser degree. Still, the resulting forces pass through the suspension geometry, which creates a leverage of finally feeding into the steering wheel. We believe that the end result is more communicative FFB and better response of tyre grip.

In close-to-limit situations and especially transition situations such as chicanes or light-load scenarios, when the grip decreases to levels that were making the realignment forces more prominent, the behaviour is now more stable. Mid-engined cars, such as the Lamborghini and Audi, and the Porsche should showcase improved stability in such scenarios. Those cars are by design extremely agile, but can also become unstable in fast direction changes and therefore ask for precise inputs. Now they can be driven more aggressively and have increased ability to change lines while on and around the limit. They should also feel more stable in turn in under trail-braking conditions even on crests and downhill sections, reducing or even eliminating the undesired "oversteer when releasing the brakes" effect that had a tendency to happen before.

Obviously, all of the above has an effect on the force feedback, and we think that it’s now even more communicative. That extra communication from the FFB might give the impression of a more edgy tyre, while in reality the grip is stable, which is the reason why the tyres are more responsive around the limit. Try to trust the tyre and see what happens. We are confident that after a bit of practice you will notice and take advantage of the improved feel.

Pressure influence on the footprint area and rolling resistance.
Further improvements have been made in the simulation of pressure dependency and its effects on the tyre footprint and resulting grip. Tyres are now more sensitive to pressure, and you will feel the tyres providing less grip at below and over optimum pressures. We strongly advice to take your time heating up the tyres in the first couple of laps and you should be able to notice even more your steering wheel FFB getting heavier while the pressure and heat builds up. A clear indication that you can start pushing the car and tyres more.

As always, tyre pressure also affects rolling resistance. The more pressure you have on your tyres, the less rolling resistance you will get and vice versa. Now on version 1.6, the simulation is more accurate and the improvement in rolling resistance with more tyre pressure is not strictly linear. Setup exploits from very fast drivers that used higher than ideal pressure to gain better acceleration and top speed are not so effective anymore, as the tyres will lose quite a bit of footprint and will result in lower grip under braking, cornering and traction without gaining much acceleration and top speed.

All the improvements described above affect all the tyre variants in ACC, but obviously to a different extent for each tyre.

The Pirelli DHE 2020 tyre compound
(available in the 2020 GT World Challenge Pack DLC)
Finally, the 2020 season brings a brand new Pirelli tyre compound, called DHE.
Improving the DHD2 tyre is not an easy task. The old tyre might not have been an absolute monster in terms of grip, but it was amazingly adaptable to any kind of weather condition, track surface, engine power delivery and car layout, while sustaining over 1500kg of weight and 600kg of downforce at the same time. All of it with a single compound that, if handled with care, could make it through double driver stints exceeding a total of 2 hours.

The new DHE manages to improve all the above characteristics and more. The DHE compound improves lateral support and traction at the rear. Sidewall stiffness is higher, allowing improved control of the aerodynamic platform even at higher loads and speeds. The tyre also suffers less overheating under heavy loads, resulting in more stable grip even on cars with high BOP ballast loads.
Further important improvements can be found in tyre wear. The DHE compound can deliver more stable grip during a whole 60-minute driver stint, can sustain double stints better, and exhibits a less pronounced transition from the initial "qualifying" grip. This permits more aggressive setups without significant compromises for the race, especially on cars with more rear weight bias.
Ideal pressure remains in a window of 27.3 to 27.9psi

All in all, while the new DHE compound might not give better absolute grip values, its characteristics allow for less compromise in the setups, more on-the-limit driving and improved control of the aerodynamic platform, which translates in better performance. If not for the single hotlap, certainly for a full race stint.

Mejoras en el modelo de neumático actual.

Mejoras en las fuerzas de realineación
La investigación y mejores datos dieron como resultado una simulación mejorada en la generación y escala de las fuerzas de realineación de neumáticos y su influencia relativa en el agarre de los neumáticos. El modelo de neumático mejorado permanece más constante en el agarre por encima y alrededor del límite, ya que está influenciado por las fuerzas de realineación en menor grado. Aún así, las fuerzas resultantes pasan a través de la geometría de la suspensión, lo que crea un apalancamiento para finalmente alimentar el volante. Creemos que el resultado final es un FFB más comunicativo y una mejor respuesta del agarre de los neumáticos.

En situaciones cercanas al límite y especialmente situaciones de transición como chicanes o escenarios de carga ligera, cuando el agarre disminuye a niveles que hacían más prominentes las fuerzas de realineación, el comportamiento ahora es más estable. Los autos con motor central, como el Lamborghini y Audi, y el Porsche deberían mostrar una estabilidad mejorada en tales escenarios. Estos coches son por diseño extremadamente ágiles, pero también pueden volverse inestables en cambios de dirección rápidos y, por lo tanto, requieren entradas precisas. Ahora se pueden conducir de manera más agresiva y tienen una mayor capacidad para cambiar de línea mientras están dentro y alrededor del límite. También deberían sentirse más estables a la vuelta en condiciones de frenado en senderos, incluso en crestas y secciones cuesta abajo, reduciendo o incluso eliminando el efecto de "sobreviraje al soltar los frenos" no deseado que solía ocurrir antes.

Obviamente, todo lo anterior tiene un efecto en la retroalimentación de fuerza, y creemos que ahora es aún más comunicativo. Esa comunicación adicional del FFB podría dar la impresión de un neumático más nervioso, mientras que en realidad el agarre es estable, razón por la cual los neumáticos responden mejor en el límite. Intente confiar en el neumático y ver qué pasa. Estamos seguros de que después de un poco de práctica notarás y aprovecharás la sensación mejorada.

Influencia de la presión en el área de la huella y la resistencia a la rodadura.
Se han realizado más mejoras en la simulación de la dependencia de la presión y sus efectos sobre la huella del neumático y el agarre resultante. Los neumáticos ahora son más sensibles a la presión y sentirá que los neumáticos proporcionan menos agarre a presiones por debajo y por encima de las óptimas. Recomendamos encarecidamente que se tome su tiempo para calentar los neumáticos en las primeras vueltas y debería poder notar aún más que su volante FFB se vuelve más pesado mientras aumenta la presión y el calor. Una clara indicación de que puedes empezar a empujar más el coche y los neumáticos.

Como siempre, la presión de los neumáticos también afecta la resistencia a la rodadura. Cuanta más presión ejerza sobre sus neumáticos, menor resistencia a la rodadura obtendrá y viceversa. Ahora, en la versión 1.6, la simulación es más precisa y la mejora en la resistencia a la rodadura con más presión de los neumáticos no es estrictamente lineal. Las vulnerabilidades de configuración de conductores muy rápidos que usaron una presión superior a la ideal para obtener una mejor aceleración y la velocidad máxima ya no son tan efectivas, ya que los neumáticos perderán bastante huella y darán como resultado un menor agarre al frenar, tomar curvas y tracción sin ganar mucho. aceleración y velocidad punta.

Todas las mejoras descritas anteriormente afectan a todas las variantes de neumáticos en ACC, pero obviamente en diferente medida para cada neumático.

El compuesto de neumáticos Pirelli DHE 2020
(disponible en el DLC GT World Challenge Pack 2020)
Finalmente, la temporada 2020 trae un nuevo compuesto de neumáticos Pirelli, llamado DHE.
Mejorar el neumático DHD2 no es tarea fácil. Es posible que el neumático viejo no fuera un monstruo absoluto en términos de agarre, pero se adaptaba sorprendentemente a cualquier tipo de condición climática, superficie de la pista, entrega de potencia del motor y diseño del automóvil, mientras que soportaba más de 1500 kg de peso y 600 kg de carga aerodinámica al mismo tiempo. hora. Todo ello con un solo compuesto que, si se maneja con cuidado, podría superar las temporadas de conductor doble que superan un total de 2 horas.

El nuevo DHE logra mejorar todas las características anteriores y más. El compuesto DHE mejora el soporte lateral y la tracción en la parte trasera. La rigidez de la pared lateral es mayor, lo que permite un mejor control de la plataforma aerodinámica incluso con cargas y velocidades más altas. El neumático también sufre menos sobrecalentamiento bajo cargas pesadas, lo que resulta en un agarre más estable incluso en automóviles con altas cargas de lastre BOP.
Se pueden encontrar otras mejoras importantes en el desgaste de los neumáticos. El compuesto DHE puede brindar un agarre más estable durante un período completo de conductor de 60 minutos, puede soportar mejor los períodos dobles y exhibe una transición menos pronunciada desde el agarre inicial de "calificación". Esto permite configuraciones más agresivas sin compromisos significativos para la carrera, especialmente en autos con más sesgo de peso trasero.
La presión ideal permanece en una ventana de 27,3 a 27,9 psi.En

general, mientras que el nuevo compuesto DHE podría no ofrecer mejores valores de agarre absoluto, sus características permiten menos compromiso en las configuraciones, más conducción en el límite y mejor control de la plataforma aerodinámica, que se traduce en un mejor rendimiento. Si no fuera por una sola vuelta rápida, sin duda por una temporada completa.

Lo importante es participar...
Nuevo Tema Responder

¿Quién está conectado?

Usuarios navegando por este Foro: No hay usuarios registrados visitando el Foro y 0 invitados